全彩TFT屏幕,记忆驾驶模式!电容式TFT_IPS lcd_液晶面板
2020-05-13

全新制作的本田CBR1000RR终于抵达了,新车不单只外型追随着CBR600RR,推车时感到连重量也和600相似,留意它的大架是标准版,并不是SP1或SP2,虽然不是名厂电子避震和制动卡钳,但Tokico鲍鱼和Showa避震都绝对够好,标准版的价钱也非常合适。全彩TFT



CBR1000RR的改革非常深入和全面,采用大量电子系统,新车的科技核心来自五轴式IMU感应模块5-axis Inertial Measurement Unit(IMU)、TbW电子油门和APS加速位置感应器Acceleration PositionSensor,全程掌握著车身的动态,IMU把车身roll/yaw/lean滚向摇摆和倾斜数据告诉给避震控制单元Suspension Control Unit(SCU)知道,SCU再综合其他数据例如当时的驾驶模式、油门开启角度等,来调整最佳避震特性。全彩TFT


全彩TFT屏幕表板的显示分为街道、赛道和维修三种模式,按照不同用途提供不同相关资讯与不同人仕观看,动力模式分为预设A和手动M,各有三组预选记忆,A1是Fast,A2是Enjoy,A3是Safety,当中细节可以再微调,手动Mmode也有M1/M2/M3三组记忆设定,方便车主建立不同驾驶模式。全彩TFT

在新科技之下,CBR1000RR车主可以拣选提供实际tractioncontrol防护的HSTC扭力输出模式Honda Selectable TorqueControl、可以拣选引擎制动力的大小Selectable EngineBrake、全新的ABS系统包含倾斜角度感应,具有corneringABS功能,弯中也可以煞车,此外ABS系统也有RLC防起尾Rear Lift Control功能,收车不怕收到尾。全彩TFT



车主可以利用RMSS驾驶模式Riding Mode SelectSystem,以系统预算模式或手动拣选模式,一站式整合油门反应、防起头控制、tractioncontrol介入时机和程度。

新车的排气量不变,但引擎采门更多镁合金制作,轻了2kg,配合新的凸轮轴、增加压缩比及增大节气阀口径,令到新车的马力和扭力都有增加,新车选用比钢材轻了1.3kg的钛合金来制作排气喉油缸,车身总共轻了15kg,马力和重量的比例增强了14%。全彩TFT



新车马力有191.7ps,旧车只有180ps,新车扭力有11.83kg-m,比旧车的11.62kg-m轻微高了一点点,但新车的峰值输出所需转速都比旧款轻微增加,各位可以比较一下Dyno图表便清楚新旧CBR1000RR的输出特性,可以见到新车增加的马力主要集中在尾段,而扭力则在各段都有更佳表现。




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